什么是第一公里物流？了解它才能应付越来越快的库存周转
日期：2021-08-31 / 人气：
我们常常谈论“最后一公里”物流，而海格物流一直力推的是第一公里物流服务。那么，究竟什么是第一公里物流？它的市场在哪儿，怎么操作？
过去，人们买衣服服饰要去商场，买日用百货要去超市，卖蔬菜水果要去菜市场……空手出门，满载而归，不仅累人还花费大量时间。
随着互联网的飞速发展，人们越来越习惯网上购物、足不出户买遍全球，在家就可以浏览选购商品，一键下单，快递送货上门，省事省力省心。
在电子商务时代，以快递为代表的物流“最后一公里”迅猛崛起，并为大众所熟知。然而物流“第一公里”却鲜有人知。
第一公里是指商品由生产基地到传统商超/电商中央仓或经销商仓库的环节，是相对于最后一公里而言的。
第一公里物流服务主要是指物流行业中基于B2B业务，从生产基地到配送仓库的物流业务。
既可以是本国采购的国内物流服务，优客意识国际采购DC前的国际物流服务。
电子商务带来的全新购物方式和购物体验，极大激发了消费者的购物欲望，电商企业的销售额逐年上升；
同时，传统业态零售企业承受着越来越大的竞争压力，很多传统零售企业选择继续做大，形成规模优势，有的企业尝试线上线下融合发展，即O2O模式，尝试打造全渠道的销售模式。
无论是电商还是传统零售商，整个零售行业的进步与变革，必然需要更先进和高效的物流体系做支撑。
零售行业物流链条大致可以分为三个环节：
一是将商品从生产基地运到传统商超/电商中央仓、经销商仓库的环节；
二是跨地区或仓库间调货。普通的干线运输环节；
三是终端配送，配送至门店或最终消费者的环节。
在电商时代，以快递为代表的物流“最后一公里”迅速发展，很多快递企业已经能够提供优质高效的终端配送服务；而普通的干线运输，也有很多运输企业能够提供相应的服务，零售企业或品牌商大多采用招标的方法获取价低质优的运输资源；
但是在将商品从生产基地到零售企业中央仓、经销商仓库的环节，相应的物流服务却跟不上，因为此环节的运作难度很大，很少有物流公司能够为零售供应商提供优质满意的服务。
正因为有市场需求，所以物流“第一公里”业务应运而生。
“第一公里”物流服务队零售企业的业务发展和扩张具有重要意义。对传统商超而言，零售门店的数量迅速扩张后，配送中心是否需要增加，配送中心面积是否需要增加，成为必须考虑的现实问题；
对电商而言，为了更好的满足消费者需求，提高用户体验，对配送中心的设置也成为电商企业必须要考虑的问题。
而在如今的中国，土地资源十分珍贵，配送中心增加和扩建并非易事，甚至超过店面增加的难度。
例如，原来的零售企业库存周转期都是一个月，如果销售额翻倍，那么库存只能维持半个月，而现在很多电子商务公司的库存仅仅能够维持一周时间。
这对于供货方来说，无疑大大增加了供货难度，最初可能一个月送一次货，现在需要半个月送一次，而如果是为电商送货则周期更短，需要一周送一次，甚至按天送货，供应商的物流压力大大增加。“第一公里”物流服务就是帮助零售供应链的企业消化这个压力。
“第一公里”物流服务通过对订单的全生命周期管理，提供循环收货（Milk Run）、集中预约、拼货运输、合并交仓等服务，解决供应商自送零售DC时的交仓难、预约难、异常多、成本高等难题，实现天供应商送零售DC稳定入库到达，保障商品供应，减少供应商交仓等待时长，提高交仓效率。
近年来中国零售市场规模不断扩大，电商交易规模增长迅猛，传统商超增速趋于平稳。
2015年中国零售市场交易额达2.5万亿元，其中传统商超交易额为10918亿元，近三年平均增速为12.5%；电商交易额为14098亿元，近三年平均增速28.4%。
随着中国零售市场规模的不断扩大，第一公里物流服务在我国拥有巨大的市场前景，根据零售市场交易额数据测算，在2017年，我国第一公里物流市场规模将近500亿人民币。
数据说明：电商零售市场交易额为B2C部分，不包括B2B和C2C。第一公里物流市场规模测算中，电商FM业务不包含生鲜、大家电；传统商超FM业务不包含生鲜。
随着零售行业的迅猛发展，为满足市场的不断变化和客户的需求，零售供应链也在不断变革创新。
零售供应链发展经历了三个阶段：
第一阶段是以家乐福为代表的供应商直接送货至零售商门店的模式，零售商各门店根据销售额预测向供应商下采购订单，供应商根据订单直送门店；
第二阶段是以沃尔玛为代表的供应商送货至零售商各大销售区域中心的配送中心（DC），再由配送中心根据各门店的销售需求将货物配送至门店的模式；
第三阶段是以亚马逊为代表的零售商负责上门取货的模式，零售商与供货商的贸易条款从“FOB”改为“EXW”。
目前零售供应商的运作模式主要以第二个阶段的模式为主，由供应商负责将货物运输至零售商的DC，再从DC配送至门店或个人。
在这种运作模式下供应商交零售商DC的过程中面临着以下几个重要问题：
◆ 分送难：很难适应商超/电商新建DC的步伐，尤其外区DC的送交能力成为瓶颈。
◆ 追踪难：异常反馈缓慢和失真，无法实时查询和追踪交仓的最新动态。
◆ 交仓难：难以在短时间内熟悉DC的交仓运作要求，入仓率低，可能被罚款。
◆ 质控难：物流操作不规范，符合DC要求的货物运输质量低，拒收率高。
◆ 预约难：预约电话无法打通，经常延误交仓被罚，或需要延期。
◆ 管理难：给多个商超/电商供货，同时管理多个物流公司，成本高、可控性差。
“第一公里”物流包括四大环节：收货环节、运输环节、集货/分拣环节、交仓环节。
完整的流程为物流服务商从供应商收货，通过各种运输形式集货至物流企业的仓库进行分拣，分拣之后再运输至零售企业DC进行交仓。
还有一种形式就是省去中间的物流服务商集货/分拣环节，物流服务商在供应商处取货后，直接通过铁路、公路等形式，整车运输至传统商超/电商的DC进行交仓。
“第一公里”物流服务是连接供应商与传统商超/电商之间的一张网络，是未来零售供应链的核心竞争力与利润源。创新高效的“第一公里”物流服务内容包括收货环节循环取货（Milk Run）的解决方案；
运输环节根据供应商区域的约束、目的地约束和货品约束制定运输拼箱计划，以实现运输环节的成本最优、服务质量最高；集货/分拣环节为供应商提仓储服务，帮助供应商管理库存，将货物存储在靠近零售商DC的仓库里，满足多频次少批量的送货要求，实现货物稳定到达入库；
交仓环节根据对订单的管理，合并客户订单和货物集中交仓，使原来几百台车、几百个供应商每天送货的模式，变成海格物流一家集齐货物后，送至零售企业的配送中心，这样大大提高了零售DC的作业效率和缓解DC现场拥堵的现象。
“第一公里”有效连接供应商与零售商，提高了供应链运作效率和服务水平，降低了整体成本，实现了全过程的状态和信息反馈。
强大的信息系统是实现“第一公里”物流服务的关键因素之一，为实现以上四个环节的成功运作提供保障。通过先进的信息系统实现循环取货（Milk Run）的路径规划、运输环节的自动拼箱、仓储服务的库存管理、交仓环节的订单管理和全过程的信息跟踪与反馈，真正实现“第一公里”物流服务的成功落地运作。
随着技术的进步，产业的转型，新经济时代已然来临。在变革和发展面前，物流行业也必然需要升级发展，从低端低效服务升级为高质量、高附加值的服务，为客户创造更高的价值。
过去，人们买衣服服饰要去商场，买日用百货要去超市，卖蔬菜水果要去菜市场……空手出门，满载而归，不仅累人还花费大量时间。
随着互联网的飞速发展，人们越来越习惯网上购物、足不出户买遍全球，在家就可以浏览选购商品，一键下单，快递送货上门，省事省力省心。
在电子商务时代，以快递为代表的物流“最后一公里”迅猛崛起，并为大众所熟知。然而物流“第一公里”却鲜有人知。
第一公里是指商品由生产基地到传统商超/电商中央仓或经销商仓库的环节，是相对于最后一公里而言的。
第一公里物流服务主要是指物流行业中基于B2B业务，从生产基地到配送仓库的物流业务。
既可以是本国采购的国内物流服务，优客意识国际采购DC前的国际物流服务。
电子商务带来的全新购物方式和购物体验，极大激发了消费者的购物欲望，电商企业的销售额逐年上升；
同时，传统业态零售企业承受着越来越大的竞争压力，很多传统零售企业选择继续做大，形成规模优势，有的企业尝试线上线下融合发展，即O2O模式，尝试打造全渠道的销售模式。
无论是电商还是传统零售商，整个零售行业的进步与变革，必然需要更先进和高效的物流体系做支撑。
零售行业物流链条大致可以分为三个环节：
一是将商品从生产基地运到传统商超/电商中央仓、经销商仓库的环节；
二是跨地区或仓库间调货。普通的干线运输环节；
三是终端配送，配送至门店或最终消费者的环节。
在电商时代，以快递为代表的物流“最后一公里”迅速发展，很多快递企业已经能够提供优质高效的终端配送服务；而普通的干线运输，也有很多运输企业能够提供相应的服务，零售企业或品牌商大多采用招标的方法获取价低质优的运输资源；
但是在将商品从生产基地到零售企业中央仓、经销商仓库的环节，相应的物流服务却跟不上，因为此环节的运作难度很大，很少有物流公司能够为零售供应商提供优质满意的服务。
正因为有市场需求，所以物流“第一公里”业务应运而生。
“第一公里”物流服务队零售企业的业务发展和扩张具有重要意义。对传统商超而言，零售门店的数量迅速扩张后，配送中心是否需要增加，配送中心面积是否需要增加，成为必须考虑的现实问题；
对电商而言，为了更好的满足消费者需求，提高用户体验，对配送中心的设置也成为电商企业必须要考虑的问题。
而在如今的中国，土地资源十分珍贵，配送中心增加和扩建并非易事，甚至超过店面增加的难度。
例如，原来的零售企业库存周转期都是一个月，如果销售额翻倍，那么库存只能维持半个月，而现在很多电子商务公司的库存仅仅能够维持一周时间。
这对于供货方来说，无疑大大增加了供货难度，最初可能一个月送一次货，现在需要半个月送一次，而如果是为电商送货则周期更短，需要一周送一次，甚至按天送货，供应商的物流压力大大增加。“第一公里”物流服务就是帮助零售供应链的企业消化这个压力。
“第一公里”物流服务通过对订单的全生命周期管理，提供循环收货（Milk Run）、集中预约、拼货运输、合并交仓等服务，解决供应商自送零售DC时的交仓难、预约难、异常多、成本高等难题，实现天供应商送零售DC稳定入库到达，保障商品供应，减少供应商交仓等待时长，提高交仓效率。
第一公里物流的市场
近年来中国零售市场规模不断扩大，电商交易规模增长迅猛，传统商超增速趋于平稳。
2015年中国零售市场交易额达2.5万亿元，其中传统商超交易额为10918亿元，近三年平均增速为12.5%；电商交易额为14098亿元，近三年平均增速28.4%。
随着中国零售市场规模的不断扩大，第一公里物流服务在我国拥有巨大的市场前景，根据零售市场交易额数据测算，在2017年，我国第一公里物流市场规模将近500亿人民币。
数据说明：电商零售市场交易额为B2C部分，不包括B2B和C2C。第一公里物流市场规模测算中，电商FM业务不包含生鲜、大家电；传统商超FM业务不包含生鲜。
随着零售行业的迅猛发展，为满足市场的不断变化和客户的需求，零售供应链也在不断变革创新。
零售供应链发展经历了三个阶段：
第一阶段是以家乐福为代表的供应商直接送货至零售商门店的模式，零售商各门店根据销售额预测向供应商下采购订单，供应商根据订单直送门店；
第二阶段是以沃尔玛为代表的供应商送货至零售商各大销售区域中心的配送中心（DC），再由配送中心根据各门店的销售需求将货物配送至门店的模式；
第三阶段是以亚马逊为代表的零售商负责上门取货的模式，零售商与供货商的贸易条款从“FOB”改为“EXW”。
目前零售供应商的运作模式主要以第二个阶段的模式为主，由供应商负责将货物运输至零售商的DC，再从DC配送至门店或个人。
在这种运作模式下供应商交零售商DC的过程中面临着以下几个重要问题：
◆ 分送难：很难适应商超/电商新建DC的步伐，尤其外区DC的送交能力成为瓶颈。
◆ 追踪难：异常反馈缓慢和失真，无法实时查询和追踪交仓的最新动态。
◆ 交仓难：难以在短时间内熟悉DC的交仓运作要求，入仓率低，可能被罚款。
◆ 质控难：物流操作不规范，符合DC要求的货物运输质量低，拒收率高。
◆ 预约难：预约电话无法打通，经常延误交仓被罚，或需要延期。
◆ 管理难：给多个商超/电商供货，同时管理多个物流公司，成本高、可控性差。
第一公里物流的服务内容
“第一公里”物流包括四大环节：收货环节、运输环节、集货/分拣环节、交仓环节。
完整的流程为物流服务商从供应商收货，通过各种运输形式集货至物流企业的仓库进行分拣，分拣之后再运输至零售企业DC进行交仓。
还有一种形式就是省去中间的物流服务商集货/分拣环节，物流服务商在供应商处取货后，直接通过铁路、公路等形式，整车运输至传统商超/电商的DC进行交仓。
“第一公里”物流服务是连接供应商与传统商超/电商之间的一张网络，是未来零售供应链的核心竞争力与利润源。创新高效的“第一公里”物流服务内容包括收货环节循环取货（Milk Run）的解决方案；
运输环节根据供应商区域的约束、目的地约束和货品约束制定运输拼箱计划，以实现运输环节的成本最优、服务质量最高；集货/分拣环节为供应商提仓储服务，帮助供应商管理库存，将货物存储在靠近零售商DC的仓库里，满足多频次少批量的送货要求，实现货物稳定到达入库；
交仓环节根据对订单的管理，合并客户订单和货物集中交仓，使原来几百台车、几百个供应商每天送货的模式，变成海格物流一家集齐货物后，送至零售企业的配送中心，这样大大提高了零售DC的作业效率和缓解DC现场拥堵的现象。
“第一公里”有效连接供应商与零售商，提高了供应链运作效率和服务水平，降低了整体成本，实现了全过程的状态和信息反馈。
强大的信息系统是实现“第一公里”物流服务的关键因素之一，为实现以上四个环节的成功运作提供保障。通过先进的信息系统实现循环取货（Milk Run）的路径规划、运输环节的自动拼箱、仓储服务的库存管理、交仓环节的订单管理和全过程的信息跟踪与反馈，真正实现“第一公里”物流服务的成功落地运作。
随着技术的进步，产业的转型，新经济时代已然来临。在变革和发展面前，物流行业也必然需要升级发展，从低端低效服务升级为高质量、高附加值的服务，为客户创造更高的价值。